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▣ 거대도시(巨大都市, megalopolis)

20세기의 도시 확대, 특히 각국 수도의 거대화에 따라, 그것을 단순한 대도시의 이름으로 부르는데 대하여 일단 대규모의 도시 규모 계급의 관점을 필요로 하게 되어 거대도시라는 용어가 급속히 일반화되었다. 상식적으로 이른바 백만도시에 대개 해당되는 규모를 갖는 도시에 상용하는 경우가 많다. →메트로폴리스, 메갈로폴리스, 백만도시

▣ 거점 개발(據點開發)

성장 가능성과 파급 효과가 큰 성장 거점(growth pole)을 선정하여 집중적으로 개발함으로써 거점의 개발 효과가 주변 지역으로 확산되도록 유도하는 개발 방식이다. 1970년대 중반까지 대부분의 개발도상국가에서는 주변지역의 개발을 위해 성장 거점 개발을 채택했었으며, 우리나라의 1970년대의 제 1차 국토 종합 개발 계획에서 적용되었다. 거점 개발 방식은 한정된 개발 자금으로 개발 효과를 극대화하려는 방법이지만 거점의 성장 파급 효과가 주변지역으로 확산되지 못함에 따라 결과적으로 지역 격차가 더욱 심화되는 문제점이 발생하였다.

▣ 건물 신축불허(서울 4대문안 20층이상)

앞으로 서울 4대문안 도심에는 20층이 넘는 건물이 들어설 수 없게 되며 지역특성에 따라 건물의 의 층수가 제한된다. 또 명동과 인사동, 북창동 등 역사성을 지니고 있는 지역에 대해서는 재개발 구역의 신규지정이 금지되고 이미 구역지정이 된 곳에 대해서도 지정을 해제하는 방안이 적극 추진된다. 이와 함께 종로 등 도심부가 교통특별관리지구로 지정돼 주차장 설치가 억제되고 남대문, 시청, 인사동, 명동 일대는 보행자 친화적 교통운용지구로 설정되며 노면경전철 또는 전용버스 등 도심전용 순환 대중교통수단이 운용된다.

서울시는 7일 이같은 내용을 골자로 한 「도심부 관리 기본계획안」을 확정, 전문가와 시민의견 수렴을 거쳐 내년부터 단계적으로 시행키로 했다고 밝혔다. 시의 이같은 방침은 서울 도심지역이 전면철거 후 고층 빌딩이 들어서는 무분별한 재개발로 고유의 특성을 잃어가고 전통문화공간이 훼손되고 있다는 지적에 따른 것이다.

시는 우선 도시경관을 살리는 스카이라인을 형성하기 위해 4대문안 지역에 대해20층을 넘는 건물이 들어설 수 없도록 하고 지역별 특성에 따라 건물의 층수를 제한키로 했다. 이에 따라 율곡로 이북지역의 경우 대로변은 5층, 내부는 3층으로 건물 최고층수가 제한되며 세종로는 10∼15층, 인사동은 외곽 10층, 내부 5층, 정동은 외곽 15층, 내부 5층, 종묘 주변은 대로변 10층, 내부 5층으로 각각 층수가 규제된다.

4대문밖 외곽지역도 건물 층수가 최고 30층 내외로 제한되고 고층건물의 경우 10층 이상 고층부의 폭이 50ｍ 이하, 전면폭과 측면폭의 비율이 1:2 이하로 구체적으로 규제된다. 도심공동화 현상을 막기위해 종로 5,6가동, 필동, 회현동 등은 시가 사업비를 지원해 주택개량사업을 대대적으로 추진하고 낙원동과 종묘 주변에는 중산층이나 젊은층을 불러들이기 위한 중저밀 주거단지가 시범적으로 조성된다.

도심의 고밀개발을 막기 위해 용적률과 교통수요관리를 연계, 고층건물에 대해서도 일정 규모 이상의 주차장 설치를 제한하고 건축규제가 완화 적용되거나 공공지원을 받는 건물은 용적률이 450%로 제한된다. 또 도심부를 교통특별관리지구로 지정, 주차장 설치를 억제하고 서울역에서 남대문, 시청, 광화문에 이르는 노선에 노면경전철 또는 전용버스 등 도심전용 순환대중교통 수단의 도입이 추진된다. 이와 함께 지금은 멸실된 궁궐과 관아, 유명인사 가옥, 다리 등 유적 276곳을 복원하고 옛 국립극장과 국도극장, 상업은행 삼각동지점 등 20여개 근대건축물은 특별 관리된다. 시는 공청회 등을 통한 시민의견 수렴을 거쳐 연말까지 계획을 최종 확정, 내년부터 각 분야별로 사업을 추진키로 했다.

▣ 겨울철 기온

최근 겨울 기온이 극히 낮은 이유에 대해 단순히 대륙의 영향이라고 하기보다 대기 대순환과 관계 있다고 할 수 있다. 겨울철 우리 나라 주변의 상층 기류에 골(trough)이 형성되어 차가운 냉기류가 밀려 내려오며 이러한 골은 티벳 고원과 히말라야 산지 등에 의해 정체하기 때문인 것으로 알려져 있다.

▣ 격해도(隔海度)

바다와의 거리를 말하는 것으로 대륙과 해양중 대륙은 태양에너지가 해양에 비해 빨리 흡수되고 방출되어 기온의 연교차가 크다. 따라서 바다와 가까운 곳은 더울 때와 추울 때의 차가 적은 해양성 기후의 특징을 격해도가 큰 내륙지방은 한서의 차가 큰 대륙성기후의 특징이 나타난다. 육지의 일정 지점이 해양으로부터 떨어져 있는 정도로 겨울철 등온선이 내륙에서 남쪽으로 만곡한 이유가 된다.

▣ 결절 지역(結節地域 : nodal region)

결절 지역은 형태적인 유사성이 아니라 기능적인 상호 작용이 이루어지는 범위를 말한다. 여기에는 도시권, 상권, 통학권 등이 속한다. 또한 여러 가지 기능이 집중되는 접촉 지점을 중심으로 하여 밀접하게 연결되는 지역으로 통일 지역이라고도 한다. 상호간의 성질이 같지 않더라도 1개의 핵, 또는 극을 중심으로 그것과 유기적으로 결합할 수 있는 지역을 말한다. 예전에는 하천이나 해안을 따라 결절지역이 형성되었으나 오늘날은 교통·통신망을 따라 결절 지역이 형성되고 있다.

▣ 경강 상인(조선후기 한강의 수운을 중심으로 활동)

18∼19세기 한양의 인구는 20만명 정도로 1년간 쌀이 100만석이나 필요하나 이중 60만석 이상이 상인의 손을 거쳐야만 했는데 그 대부분을 경강(한강의 옛 이름) 상인이 차지하여 이들이 쌀을 매점 매석할 경우 살 값이 폭등하기 일쑤였고 어떤 경우에는 10배의 이익을 남기기도 했다. 한양 부근의 한강을 따라 용산, 마포, 서강 등은 항구 기능을 가진 일종의 위성도시 역할을 하였고 상업적으로 매우 번성하였다. 당시의 시전은 정경 유착을 통해 종로 상가를 중심으로 상업을 독점하여 난전과 대립이 심각했고 당시 민간인 배는 항해에 능숙하고 빠르며 서비스가 좋아서 정부에서는 관선 대신 민간인 배를 자주 이용하였다.

▣ 경기 지괴(京畿地塊)

편마암을 기반으로 하는 안정 육괴로서 경기도와 강원도 북부, 충청도 북서부를 포함하는 지역의 지반을 경기 지괴라고 한다. 이들은 모두 고생대 이전부터 육지로 남아 있던 지역으로 지질적으로 극히 안정된 지반을 이룬다.

▣ 경도 (經度)

위도(緯度)와 같이 지구상의 지점 위치(地點位置)를 나타내는 좌표(座標)의 하나이다. 즉 어더한 지점을 통과하는 자온선(子午線)과 본초(本初) 자오선이 각각 적도와 마주치는 두 점을 지구의 중심에 결부(結付)시켰을 때 이루어지는 각(角)을 말하고, 그 자오선이 본초 자오선에서 동(東) 또는 서(西)에 위치하는 것으로 180°까지 측정한다. 때로는 본초 자오선에서 동으로 360°까지 측정하는 경우도 있다. 자온선은 일명 경선(經線)이라고도 한다. 경도 15°마다 1시간 씩의 차이(差異)가 생기고 본초 자온선에서 동쪽으로 갈수록 시간이 빨라지고, 서쪽으로 갈수록 시간이 늦어져서 경도 180°에서는 완전히 1일의 차이가 생기게 된다. 영국의 그리니치 천문대를 통과하며 1884 워싱턴 자오선 협회에서 결정되었다.

▣ 경동 지형(傾動地形)

경동지형이란 한 쪽이 급경사의 단층애로 이루어져 있고, 반대 사면은 완경사인 비대칭적인 산지를 말한다. 이는 신생대 제 3 기의 지각변동(동해 지각의 확대)에 의한 횡압력을 받으면서 융기축이 동해안으로 치우친 결과이다. 동해안을 달리는 태백, 함경 산맥이 경동성 산지다.

▣ 경동성 요곡 운동(傾動性堯曲運動)

신생대 제 3 기와 제 4 기에 걸쳐 동해 지각이 확대되면서 작용한 횡압력으로 단층 운동을 수반한 지반의 융기가 동해안을 축으로 전개되었는데 이의 결과로 우리 나라의 산지가 경동 지형의 특징을 갖게 되었다. 요곡 운동이란 횡압력에 의한 수직적 융기 운동을 말한다.

▣ 경의선 착공(동북아 중심축)

경의선 철도복원 공사가 2000. 9. 18. 착공됨에 따라 남북을 잇는 철도망이 현실로 다가왔다. 정부는 북한과 함께 기존의 남북 교류와 경협 흐름을 180도 바꿔놓을 경의선 철도를 내년 하반기까지 완공, 한반도를 동아시아 ~ 유럽의 교역 중심지로 탈바꿈시켜 나갈 야심찬 계획을 세워놓고 있다. 한반도 역사를 다시 쓰게 할 경의선철도 프로젝트의 정치·경제적 의미와 주변 국가들의 움직임, 생활의 변화, 문제점 등을 3회에 걸쳐 싣는다. 유라시아 연결 '삼각교역' 루트로 경의선 철도로 서울과 평양 등 남·북한의 수도가 하나의 철도망으로 연결돼 인적 물적 교류가 이뤄진다는 것은 분단 55년사의 질곡을 허무는 역사적 사건이다. 끊어진 철도와 도로의 연결은 단순히 남북한 양측에 물류 측면의 편익을 안겨주는 윈―윈(win―win)정책만을 뜻하는 것은 아니다. 남북한 철도 연결은 대내외적으로 한반도의 군사적 대결상태가 완화되고 신뢰를 바탕으로 한 남북한 상호선린관계가 확고하게 구축된다는 상징적 의미를 지닌다.

상대방 철도망을 이용해 남북한 및 제3국 화물을 운송할 경우 화물의 안전하고 신속한 운송을 양측이 서로 보장한다는 정부간 약속에 기초하기 때문이다.

특히 중국 횡단철도(TCR)와 시베리아 횡단철도(TSR)를 이용할 경우 유럽지역과의 교역에도 큰 활로가 열린다.

※ 관련국가 파급효과

: 경의선과 경원선 철도는 4개 지점에서 대륙 철도망과 연계된다. 첫번째가 신의주∼중국 단둥∼중국횡단철도(TCR), 몽골횡단철도(TMGR)와 연결되는 노선이다. 두번째로는 만포∼중국 지안(集安)∼몽골횡단철도 및 만주횡단철도(TMR)와의 연결이다. 이밖에 남양∼중국 투먼(圖們)∼몽골횡단철도와의 연결, 두만강역∼러시아 하산∼시베리아 횡단철도(TSR)와의 연결이다. 경의선 철도는 부채살처럼 뻗은 동북아 교통망의 중심축이 될 전망이어서 중국 러시아 일본 등 주변국들이 이 프로젝트를 새삼 주목하고 있다. 특히 유가 급등으로 석유파동 가능성이 제기되고 있는 가운데 러시아와 중국 등 주변국들은 경의선 연결을 계기로 한국과 일본 등이 참여하는 야쿠트 가스전과 중국 동북부 지역 에너지 개발사업을 본격 추진, 경제활성화를 꾀하는 계기를 마련할 수 있을 것으로 판단하고 있다.

V 클레팔로브 러시아 과학아카데미 사회정보연구소 국제팀장은 “경의선 연결과 시베리아횡단철도의 연결은 러시아의 천연자원과 기술적 가능성등을 활용, 경제난에 돌파구를 마련할 수 있고 특히 이 교통망은 유럽·아시아·동북아 등 삼각 교역 지역을 잇는 주요 루트가 될 수 있을 것”이라고 말했다. 중국도 지린(吉林)성·랴오닝(遼寧)성·헤이룽장(黑龍江)성 등 동북 3성의 에너지자원과 공산품의 대(對)한국·일본 수출확대를 위한 육상 수송로를 확보하게 될 전망이다. 이를 계기로 남북한을 관통하는 가스 파이프라인이 설치되면 한국은 물론 일본도 중동 일변도의 자원외교에서 탈피하는 전환점을 맞이할 수 있다.

※ 경제적 효과

: 교통개발연구원 분석에 따르면 남북이 경의선을 복원하고 화물수송이 정상 궤도에 오를 것으로 보이는 오는 2005년부터는 연간 2억5000만달러의 철도 운송 수입을 거둘 수 있는 것으로 나타났다. 경의선 택배를 이용할 경우 서울에서 한반도 종단철도와 중국 횡단철도를 거쳐 베트남까지 육로로 수화물을 보내는 일이 현실로 이뤄질 수 있게 되는 등 발상의 전환이 가능해 진다. 재정경제부도 경의선 연결로 유라시아 대륙까지 염두에 둔 사회간접자본 개발에 나설 수 있고 유럽정상회의(ASEM)정보통신망, 영종도 신공항, 부산 항만시설 확충 등과 함께 한반도 경제권이 투자와 물자교역의 국제적 중심지로 떠오를 수 있다. 또한, 현재 남북한간 물류비가 한·홍콩간 물류비보다 훨씬 비싼 현실을 감안하면 경의선 연결로 남북 경협의 질적 개선 효과가 나타난다.

▣ 경작 양식의 변화

재역전(再役田)→일역전(一易田)→불역전(不易田)→2년3작→1년2작

*재역전 : 1년 경작 후 2년 휴경, 일역전 : 1년 경작 후 1년 휴경, 불역전 : 매년 경작

▣ 경제 블록화

국내 업체들은 세계경제 침체(59.6%), 환율·유가 불안(21.9%), 수입규제 확산(10.9%), 비관세 장벽(2.2%) 등 때문에 통상환경이 작년보다 악화될 것이라고 예상했다. 76.8%의 업체는 동남아, 아르헨티나 등 현재 경제상황이 악화돼 있는 곳에서는 이미 어려움을 겪고 있다고 대답했다.

WTO 뉴라운드 출범, 미국 부시 정권 출범, 중국 WTO 가입, 경제블록화 확산, 환경 관련 규제강화 등 올해 진행될 5가지 주요 세계 통상 환경 변화들 중 확실히 긍정적으로 보는 것은 중국의 WTO(세계무역기구) 가입밖에 없었다. 뉴라운드 출범도 긍정적이라는 응답(33.7%)이 부정적이라는 응답(19.3%)보다 많았지만, 별 영향이 없을 것이라는 전망(47%)이 더 많았다. 반면, 경제블록화 확산과 환경관련 규제에 대해서는 부정적인 전망이 더 많은 것으로 나타났다.

자유무역협정(FTA)으로 대변되는 경제블록화에 대해 54.9%의 업체들은 수출에 불리하게 작용하고 있다고 답했다. 업체들은 경제블록화에 대해 수출 마케팅 강화(34.5%), 현지투자 진출(21.4%), 현지업체와 제휴(17.9%) 등으로 대응하고 있다는 반응을 보였다. 그러나 마땅한 대응을 하지 못하고 있다는 업체가 17.9%, 대응에 대해 생각해보지 않았다는 업체도 8.3%로 나타났다. 역으로 한국이 FTA를 체결한다면 유리할 것으로 업체들이 생각하는 국가는 미국(74.3%), 일본(62.7%), 중국(55.4%)이 꼽혔다. 4차 협상까지 진행된 칠레와의 협정이나 현재 검토중인 뉴질랜드와의 협정 체결에 긍정적인 업체는 각각 38.7%, 33.3%에 불과했다. 제품이 환경에 미치는 영향, 위생 정도, 표준화된 규격 등에 대해 바이어들의 요구가 강화되고 있다고 답한 업체도 75.6%에 달했다.

▣ 경제 수역(經濟水域)

1982년 국제 해양법 회의에서 영해를 12해리, 경제 수역을 200해리까지 인정하고 있다. 썰물 때의 해안선에서 200해리까지로 바다에서의 수산 자원 및 해저 광물 자원에 대한 관활권과 해양 오염을 규제할 수 있는 권한을 인정하는 수역이다. 세계 대부분의 국가들이 이를 선포하고 있어 우리나라도 원양 어업 활동에 많은 어려움을 겪고 있다.

▣ 계약 이민(최초)

1902(고종19)년 하와이 사탕수수 농장에 노동자 121명이 제물포에서 출발하면서 하와이로 이주하였다.

▣ 계절풍(季節風: monsoon)

겨울에는 대륙에서 대양(大洋)을 향해 불고, 여름에는 대양에서 대륙을 향해 불어, 약 반년 주기(週期)로 풍향이 바뀌는 바람으로 겨울과 여름의 계절풍이 교체될 때에는 이와 같은 일정한 풍향의 바람은 불지 않는다. 계절풍은 겨울과 여름의 대륙과 해양의 온도차로 인해서 생긴다. 즉, 겨울에는 대륙과 대양이 다같이 냉각되나, 비열(比熱)이 작은 대륙의 냉각이 커서, 이로 인해 대륙 위의 공기가 극도로 냉각되므로 밀도가 높아지고, 이것이 퇴적하여 큰 고기압이 발생된다. 한편 비교적 온도가 높은 대양 위헤서는 오히려 저압부(低壓部)가 발생한다. 이 큰 고기압에서 대양 위의 저압부를 향해 흐르는 한랭한 기류가 겨울의 계절풍이다. 이와 반대로, 여름에는 대륙과 대양이 모두 따뜻해지나, 대양은 비교적 낮은 온도에서 고기압을 발생시키고, 이것이 주우이도 고기압을 강화하여 큰 고기압이 발생한다. 한편, 대륙은 온도가 매우 높아지므로 저압부를 발생시킨다. 이 저압부를 향해 대양 위의 고기압이 흘러들어오는 기류가 여름의 계절풍이다. 일반적으로 대륙과 대양의 온도차는 겨율에 현저하고 여름에는 비교적 적으므로, 겨울의 계절풍은 여름의 계절풍에 비하여 훨씬 강하다. 대륙과 대양 사이에서는 어디든지 게절풍이 불지만 지역에 따라 차이가 크다. 한국에서는 겨울에 북서풍이 불고 여름에는 남동풍이 두드러지게 부는 것이 계절풍이다. 영어의 몬순이라는 말은 아랍어의 계절을 뜻하는 마우심(mausim)에서 유래한 것으로, 중세기에 인도양의 계절풍을 항해에 이용한 아라비아인(人)에 의해서 유럽에 전해졌다. 계절풍이 현저한 지역은 극동지역(또는 동남아시아 지역)과 인도 지방이다.

- 종래 : 대류과 해양의 계절에 따른 기온과 기압 분포의 차(열 기원설)

- 최근 : 제트류, 히말라야 산맥, 티벳 고원 등의 지형적 요인(동 기원설)

▣ 계절풍 기후

우리 나라는 유라시아 대륙과 태평양이 접하는 곳에 위치하여 계절에 따라 대륙과 해양의 온도차가 생기며, 그로 인해 대륙과 해양 간에는 기압차가 발생한다. 기압 차이는 결국 바람의 방향을 결정하고, 우리 나라는 계절에 따라 풍향이 바뀌는 계절풍의 영향을 받는다. 계절풍의 발원지가 겨울에는 시베리아 내륙에 있고, 여름에는 북태평양 부근에 중심을 두고 있다. 따라서, 겨울에는 한랭 건조한 북서 계절풍이 탁월하고, 여름에는 고온 다습한 남서·남동 계절풍이 탁월하다. 이와 같은 뚜렷한 계절풍은 건기와 우기를 결정하고, 강수량의 분포, 계절의 추이와 기온의 변화 등 우리 나라 기후 특성을 지배하는 중요한 요인을 이룬다.

▣ 결절점(結節點, node)

결절점은 지리적 현상의 공간적 흐름을 선으로 표시하였을 때 선과 선이 만나는 교차점을 말한다. 이곳은 지리적 현상이 만나는 또는 집결되는 지점이다. 예를 들어 교차로는 여러 도로가 만난다. 이 곳은 교통이 편리하여 많은 기능이 입지 할 수 있고 인간 활동의 중심지가 된다. 참고 : 기능 지역(결절지역), 중심지, 중심지 기능